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琪琪看片,他们是比钢铁还硬的汉子——天路之巅看不见的“轨枕”-lol雷火电竞

admin 雷火电竞 2019-07-01 153 0

  新华社拉萨2月15日电 题:他们是比钢铁还硬的汉子——天路之巅看不见的“轨枕”

  新华社记者周健伟、白少波、张京品

  唐古拉,意为“雄鹰飞不曩昔的高山”。

  2006年,青藏铁路纵跨唐古拉,“钢铁巨龙”穿越国际屋脊。

火车在唐古拉山区行进(1月29日无人机拍照)。 新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄

  随后,唐古拉线路工人顶替建设者,进驻“生命禁区”,保护修补青藏铁路这段海拔最高、灾祸最多的125公里冻土线路。

  春运时节正值寒冬,平均海拔5000米的唐古拉山区风吹石头跑、雪打如刀割,氧气含量不到海平面的40%。

  为保证火车安全通行,上百名线路工、劳务工据守在这儿,顶暴风战暴雪,扫除冻土、劲风、塌方等损害铁路安全的险情,用血肉之躯铸成一根根看不见的“轨枕”,托起青藏铁路安全运转的奇观。

扎西旺堆跪在铁轨上调查铁轨水平高度(1月28日摄)。  新华社记者 周健伟 摄

  石头都磨不透的“铁人”

  早上8点半,天刚蒙蒙亮,响亮的哨声划破唐古拉的安静。

  32岁的工长扎西旺堆从床上一跃而起,穿衣洗漱在几分钟内完结。他一边系衣扣,一边往食堂箭步走去,把一句话甩在死后:“今天上午有一个小时的修补‘天窗’,不抓住怎样行!”

  青藏铁路通车已10多年。跟着需求不断添加,每天运转的列车已达数十趟。

  青藏铁路唐古拉线路工人在风雪中前行(1月29日摄)。  新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄

  扎西旺堆所说的“天窗”,是列车运转空隙的抢修铁轨时刻,一次仅一个小时,可是要提早几个小时预备。“有必要分秒必争。”扎西旺堆嘴里嚼着饼子,一字一顿地说。

  唐古拉极度高寒缺氧,快走两步就头晕目眩,胸口憋痛。工人们抱着20公斤重的捣固机,身体伴跟着机器轰鸣剧烈颤动,将道渣捣实、固定。短短几分钟,汗水就在额头上冒出,又很快结成冰霜……

  扎西旺堆满嘴胡茬、脸庞乌黑。本年是他在青藏铁路唐古拉线作业的第12个年初。这个藏族汉子,在工友口中是连石头都磨不透的“铁人”。

  扎西旺堆的家在拉萨,2003年初中结业时,他从教师口中传闻铁路修到了唐古拉山,以后会需求许多铁路工人,就报考了包头铁道工程学院的中专班,成为定向培养的西藏第一代藏族铁路工人。

  青藏铁路唐古拉线路工人修补铁轨(1月28日摄)。  新华社记者 周健伟 摄

  青藏铁路通车的第二年,扎西旺堆结业,分配到唐古拉线路车间。从铺道渣,清筛收拾道床、边坡,到替换、放正和修补轨枕,调整道岔,拨正线路,再到起道捣固……扎西旺堆跟着老铁路工人学起,把握了十几道工序,幼嫩的双手也逐渐长出一层又一层老茧。

  现在,扎西旺堆担任起道捣固前的轨迹数据检测作业。这要求娴熟运用轨检小车、道尺等,紧记两个铁轨的轨距和水平凹凸规模,“差一毫米,就会影响旅客在火车上的舒适度,铁轨的使用寿命也会缩短。”

  “当铁路工人,干的便是‘硬活’,就要敢碰硬。”大多数时分,扎西旺堆需求跪在铁轨上,侧身脸颊贴地观测铁轨的水平高度是否合格,每天平均要跪下三四百次。一朝一夕,扎西旺堆除了手上的老茧,膝盖也磨出厚厚的茧子。

青藏铁路唐古拉线路工人在进行保护作业(1月28日摄)。  新华社记者 周健伟 摄

  为铁轨而据守的人们

  唐古拉山的冬天时刻超越半年,最低气温达零下40摄氏度。面临艰苦的自然环境和恶劣的气候条件,唐古拉线路工人没有畏缩、没有怨言,在人类难以生计的环境下,发明了4300多天安全运转的纪录。

  10多年来,唐古拉线路车间一切工人和劳务工在两根铁轨上作业,也在两根铁轨上日子。车间22名员工、88名劳务工,每天想着的便是保证青藏铁路疏通,让每一辆列车安全平稳通过。

  “来到雪域高原,咱们就爱上这片土地;已然挑选这份工作,咱们就只管风雨兼程。”驻地楼道里的标语道出了工人们的心声。

  青藏铁路唐古拉线路工人用道尺检测轨迹(1月28日摄)。  新华社记者 周健伟 摄

  四五月份已是春暖花开的时节,可是唐古拉山仍然处在冰雪期。2015年5月的一天,在风雪中劳累了一天的员工带着疲倦进入梦乡。清晨1点多,短促的电话铃声把咱们叫醒:“紧急任务,K1309—K1316段线路被大雪埋葬,影响行车,需求当即施工抢险。”

  车间党支部书记郭登岭、车间主任李彪林当即带领应急队赶往现场,发现线路积雪已高越轨面10多厘米,立刻带头安排人员整理。暴风夹杂着雪花打在脸上生疼,零下20摄氏度的气温刺骨冰冷,应急队接连奋战5个多小时才将积雪整理结束。

  可是,他们还没来得及洗把脸,又有道岔因积雪积冰无法转化,员工们又投入另一场战役,直至早晨八点半积雪才悉数整理完。唐古拉初升的向阳下,一列客车安全驶过,每一名工人乌黑的面颊上,都洋溢着自豪和自豪。

  “这在唐古拉早就成了家常饭。”唐古拉线路车间副主任马祎俊说,10多年来,咱们累计完结了近10万个数据的观测记载和搜集收拾,针对雪域高原冻土改变规则和特色,依照“冬病夏治,夏水冬防”的思路,冬防断,夏防胀,暑防洪,春秋两季防改变,保证国际最难保护铁路的满有把握。

青藏铁路唐古拉线路工人目送一列火车通过(1月29日摄)。 新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄

  挺起奋斗者的丰碑

  巍巍唐古拉,高耸入云天。

  海拔5068米的唐古拉火车站是无人值守火车站,每年一半时刻都矗立在风雪中。只需少量列车为了临时会让,才在唐古拉站时间短泊车。

  车站能够没有站长,可是,铁轨离不开线路工。扎西旺堆和工友们长时间看护唐古拉线的铁轨,不少人患上了高原病。

  2006年,青藏铁路格拉段注册运营之初,车间为处理员工就餐问题开办了食堂。可是因为日子环境艰苦、自然条件恶劣,聘任的厨师不到两个月就走了。

  扎西旺堆用道尺检测轨迹(1月28日摄)。  新华社记者 周健伟 摄

  时任工长李彪林看在眼里、急在心上,硬是让妻子关掉城里的美容用品店,把3岁孩子扔给乡村老家的爸爸妈妈,跟着他来到唐古拉为工友们掌勺煮饭。

  李彪林说:“作为雪域天路上的看护者,双肩挂雪、面临北风据守在铁路上,便是为了看护每一名旅客的归途。”

  李彪林和他的工友们说不出什么慷慨激昂。便是这样一群普通人,在年复一年、日复一日的普通劳作中,铸就了不普通的人生。前几年,线路工余国军的老父亲因病忽然逝世,因为手机通讯不畅,当他得知后已是次日,加上工区离西宁1300多公里,要赶回去最快也得3天。提到这儿,他再一次流下了泪水。

  2月初,一场大雪降在唐古拉山,莽莽雪原上,一趟趟火车奔驰而过,铁路工人远远地还礼,但很少有旅客注意到这一幕。马祎俊说:“只需火车平稳安全地驶过,便是最大的自豪和自豪,咱们甘做看不见的‘轨枕’。”

  在刚刚曩昔的2018年,我国铁路青藏集团有限公司旅客和货品发送量别离达1655万人次、3400多万吨,同比别离增加10.3%、5.8%,其间旅客发送量创前史新高。本年春运期间,青藏铁路估计将发送旅客148万人次。

  在“生命禁区”,唐古拉线路工人用生命看护天路通途,挺起一座奋斗者的丰碑。

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